小学生でも分かるトルクと馬力の話
（本当に早いクルマとは？）

20-3. ハングオンの効果

それでは何故ハングオン（上体をカーブ内側にずらす）をすれば、コーナリング性能が良くなるかご説明したいと思います。


下の図は、前述のバイクに働く力に、タイヤと路面の間に働く力を追加しています。


バイクでカーブを曲がるには、遠心力とバランスを取るため車体を内側に傾けました。

そうすると倒れはしないのですが、タイヤと路面の間には赤い矢印の力が発生します。

この赤い力が、タイヤのグリップの範囲内なら良いのですが、スピードが上がり更に車体をどんどん傾けると、いつか赤い矢印がタイヤの限界を超え、ついには転倒する事になります。

これを防ぐためには、どうすれば良いか？

車体の傾きを、極力少なくすれば良い事になります。

そのためにはどうするか？

では次にバイクに乗っている人が、車体の中心からずれて乗った場合を考えてみます。


上の図のＡの様に乗ると重心が左にずれる事から、このままではオレンジの方向に倒れてしまいます。

ところが、車体を右に傾けると重心がタイヤと地面の接触点に向きますので、倒れないで進む事ができます。




自転車で片方のペダルだけに足を掛けて乗ると、この状態になります。


ではこの状態で青い矢印の方向に曲がるとどうなるでしょう。

その場合、車体の傾きを減らしてカーブを曲がる事ができるのです。

それを表したのが、下の図です。


この図Cをご覧頂きます様に、同じ重力と同じ遠心力を受けながらも、車体を大きく傾けなくてもカーブを曲がれるという事が分かって頂けると思います。

すなわちハングオンを行うと、車体を傾ける量を減らしてカーブを回れるので、より早いスピードでカーブを走れるという訳です。


またまたいつもの写真ですが、もしこの写真の様にハングオンしないでカーブを曲がると、車体はもっと内側に傾く事になります。

またカーブ内側の膝を突き出すのは、重心をカーブの内側に更に移動させるためで、傾き具合を知るためではありません。

なおこのハングオンスタイルは、何もレースだけでなく、雨で滑り易いカーブを自転車で走る場合でも有効です。

知ってしまうと簡単な事です。