小学生でも分かるトルクと馬力の話
（本当に早いクルマとは？）

全目次

第1章: トルクと馬力
（これさえ読めばトルクと馬力の違いが分かる）

　　1-1. はじめに
　　1-2. トルク
　　1-3. 馬力
　　1-4. 基本のまとめ
　　1-5. トルクアップの体感方法
　　1-6. トルクと馬力は比べられない
　　1-7. ドリルのトルクと回転数の関係

第2章: トルクとは
（トルクに関する物理の基礎）

　　2-1. トルクの求め方
　　2-2. 駆動力の求め方
　　2-3. 力の単位kgfとは
　　2-4. ニュートン（N）とは
　　2-5. 単位について（20kgは間違い）
　　2-6. 加速とは
　　2-7. トルクとモーメントの違い

第3章: 馬力とは
（馬力が分かれば、スピードが分かる）

　　3-1. 1馬力でできる事
　　3-2. 馬力からスピードを計算する
　　3-3. 風の抵抗
　　3-4. 馬力とワットの関係
　　3-5. 人間の馬力
　　3-6. 自転車の馬力
　　3-7. 馬力とトルクのジレンマ
　　3-8. ワークとエネルギーとパワーの関係
　　3-9. 英語と算数の勉強

第4章：エンジン性能曲線
（エンジン性能曲線を見ればそのクルマの特性が分かる）

　　4-1. エンジン性能曲線
　　4-2. グラフのマジック
　　4-3. ギヤ比を変えたらトルクと馬力はどうなるのか
　　4-4. 最新のクリーンディーゼル
　　4-5. 馬力の算出
　　4-6. Ｆ1エンジンのトルク
　　4-7. 高回転エンジンと高トルクエンジン
　　4-8. 高回転エンジン
　　4-9. 変速ギヤ数
　　4-10. 運転におけるトルクの重要性
　　4-11. エンジン回転数と燃費の関係

第5章: 走行性能曲線
（走行性能曲線を見れば、そのクルマの走らせ方が分かる）

　　5-1. エンジントルク
　　5-2. 最終ギヤ比
　　5-3. 回転数と速度
　　5-5. 走行抵抗
　　5-6. 走行性能曲線
　　5-6. Ｆ1エンジンのトルク

第6章: トルクと加速度の関係
（ニュートンの第2法則を使って、トルクから加速度を求める）

　　6-1. トルクから加速度を計算する方法
　　6-2. ニュートンの第2法則
　　6-3. クルマの加速度の求め方1
　　6-4. クルマの加速度の求め方2
　　6-5. GT-Rの加速度を計算する
　　6-6. 加速度計算の応用編
　　6-7. 加速度計算のまとめ
　　6-8. 加速を良くするには

第7章: トルクに関する誤解
（4気筒エンジンと6気筒エンジンではどちらが優れているのか?）

　　7-1. 燃費におけるトルクの重要性
　　7-2. 4気筒エンジンと6気筒エンジン
　　7-3. サーキットで早いクルマが一般道でも早いのか？
　　7-4. ディーゼルエンジン
　　7-5. ギヤ比
　　7-6. ディーゼル車ＶＳスポーツカー

第8章: 燃費

　　工事中

第9章: 雑学
（クルマの剛性を判定できる自動車評論家など存在しない）

　　9-1. クルマの剛性
　　9-2. 電気自動車
　　9-3. 黄色のフォグランプは何か効果があるのか？
　　9-4. AT車とMT車
　　9-5. ハイオクガソリン
　　9-6. フェンダーミラー
　　9-7. ワックス掛けの効果
　　9-8. 窓拭きは水拭きがベスト

第10章: 駆動方式
（一番優れたクルマの駆動方式とは何か?）

　　10-1. 一番優れた駆動方式は？
　　10-2. 国産FF車の歴史
　　10-3. 坂道における前後輪の荷重
　　10-4. 坂道での接地力
　　10-5. 曲がり難いクルマ
　　10-6. 駆動方式にマッチしたクルマ


　　10-7. 雪道で路肩に落ちている車両は？
　　10-8. 駆動方式のまとめ
　　10-9. FFとFRどっちが早い
　　10-10. RRの基本性能とポルシェ911
　　10-11. アンダーステアとオーバーステアーに関する誤解
　　10-12. ミッドシップカーはコーナーで本当に早いのか？

第11章：サスペンション
（サスペンションが固いと、本当に速く走れるのか?）

　11. サスペンション
　　11-1. サスペンションの話
　　11-2. ダンパーについて
　　11-3. サスペンションが固いと本当に早いのか？


　　11-4. 車軸懸架と独立懸架
　　11-5. スタビライザーの効果とは？
　　11-6. スタビライザー付き軽自動車


　　11-7. バネ下荷重が軽いとタイヤの接地性が良い？
　　11-8. 接地性／追随性は日本語か？

第12章：ブレーキ
（知られざるドラムブレーキの長所）

　　12-1. ディスクブレーキとドラムブレーキ
　　12-2. ドラムブレーキ最大の欠点
　　12-3. ディスクブレーキ最大の長所
　　12-4. 今でも起こるカックンブレーキ
　　12-5. カックンブレーキの原因
　　12-6. サーキットにおけるブレーキ性能

第13章：タイヤホイール
（実は鉄製より重いアルミホイール）

　　13-1. アルミホイールは軽いのか？
　　13-2. アルミの知られざる特徴？
　　13-3. バネ下荷重軽減効果はバネ上荷重の10倍？
　　13-4. ワイヤーホィールのお勧め

第14章：クルマの姿勢と安定性
（発進時、制動時にクルマの前後が沈むのは何故か?）

　　14-1. 発進時にクルマ後部が沈むのはなぜ？
　　14-2. 減速時にクルマ前部が沈むのはなぜ？
　　14-3. コーナの安定性と重心についてⅠ
　　14-4. コーナの安定性と重心についてⅡ

第15章：タイヤⅠ
（タイヤに関する余りにも多くの誤解を一掃する）

　　15-1. タイヤは太い程グリップは良いのか？
　　15-2. 扁平タイヤのコストパフォーマンスは？



　　15-3. タイヤの空気圧
　　15-4. 雨で滑り易いタイヤの空気圧は？



　　15-5. タイヤに窒素ガスは有効？（前篇）
　　15-6. タイヤに窒素ガスは有効？（後篇）



　　15-7. 高級タイヤはやっぱり違う？
　　15-8. 轍にハンドルを取られる理由

第16章：タイヤの話Ⅱ
（理想のタイヤとは?）

　　16-1. タイヤはグリップが高い程良いのか？
　　16-2. タイヤの種類（太さ／扁平率／グリップ）と特徴
　　16-3. タイヤの宿命と理想のタイヤ
　　16-4. グリップ力可変タイヤ



　　16-5. エコタイヤ
　　16-6. アドヒージョンとヒステリシスロス

第17章：空力特性
（後付けエアロパーツは百害あって一利無し）

　　17-1. 空力特性の基礎
　　17-2. クルマのウィングは効果があるのか？
　　17-3. ダウンフォースの稼ぎ方
　　17-4. ウィングの本当の効果
　　17-5. お勧めのエアロパーツ
　　17-6. 空気抵抗

第18章：速度と加速度
（重量÷馬力が同じなら、どのクルマが早いのか?）

　　18-1. 一番速いクルマはどれ？
　　18-2. 加速の良いクルマはどれ？
　　18-3. ホンダＺ対トヨタＳ800
　　18-4. 休憩

第19章：テクニック編Ⅰ
（段差を華麗に乗り越える方法とは？）

　　19-1. 段差（凸）の超え方
　　19-2. カーブを早く走る方法
　　19-3. ドリフト走行は早いのか
　　19-4. コーナーのライン取り
　　19-5. 上手な運転とは
　　19-6. 雪道での運転テクニック

第20章：テクニック編Ⅱ
（カーブにおける合理的な運転姿勢とは?）

　　20-1. カーブでの運転姿勢
　　20-2. バイクとクルマでコーナーでの傾き方向が違う理由
　　20-3. ハングオンの効果

第21章：実用編Ⅰ
（峠で速いクルマをトルク･ウェイト･レシオから求める）

　　21-1. 峠で速いクルマとは
　　21-2. TWRとPWRの散布図Ⅰ
　　21-2. TWRとPWRの散布図Ⅱ
　　21-3. 散布図の活用方法
　　21-4. PWR（パワーウェイトレシオ）の単位とその意味
　　21-5. TWR（トルクウェイトレシオ）の単位とその意味

第22章：実用編Ⅱ
（現代版羊の皮を被った狼を、数値から求める）

　　22-1. 羊の皮を被った狼
　　22-2. 国産最速FF車
　　22-3. トヨタ86／スバルBRZは本当に早いのか
　　22-4. トヨタ86 VS ホンダＳ2000
　　22-5. マツダCX-5
　　22-6. CX-5ディーゼルを買うなら迷わず4WD
　　22-7. トヨタ86（スバルBRZ）対CX-5
　　22-8. ディーゼルエンジンは頭打ち感が強い？
　　22-9. ホンダの逆襲

第23章：応用編
(スポーツカーを抜き去る軽自動車はできるのか?）

　　23-1. 夢のクルマ
　　23-2. トルク重視のFF小型スポーツカー
　　23-3. トルク重視の4WD小型スポーツカー
　　23-4. 国産映画
　　23-5. 4WDディーゼルミニバン
　　23-6. トルク重視の軽自動車
　　23-7. スーパー軽. 案1
　　23-8. スーパー軽. 案2
　　23-9. スーパー軽. 案3
　　23-10. 気軽にドリフトを楽しめるコンパクトFR車

第24章：まとめ
（これさえ読めば、5分で本当のクルマ通になれる）

　　24-1. 結論

第25章: 予告編

　　25-1. 予告編