誰も言わなかったスポーツカーの短所
（知っておいて損のないワースト10）

もったいぶってしまいましたが、トヨタ2000GTと日産フェアレディーZの関係について簡単にお話したいと思います。

実は1960年当時、今では全く考えられない事ですが、日産とヤマハが共同で世界に通用する国産2座席スポーツカーを開発していた時代があるのです。

共同開発と言いながらも、やる気満々なのはヤマハの方で、最終的に走行可能な試作機まで作られました。


ところが両社の意見の相違から、このプロジェクトは量産前（1964年）にとん挫する事になります。

推測ですが、最終的にこの設計に関する全ての資産はヤマハが買い取ると共に、本件に関する一切の情報については両社間でNDA（Non-disclosure agreement）が締結されたと思われます。

そして困ったヤマハは、このプロジェクトをトヨタに売り込みます。

当時イメージリーダーとなるスポーツカーを一刻も早く開発したかったトヨタはこの話に乗り、それからたった3年後にトヨタ2000GT（1967年）が完成します。

一方日産でもこの幻の国産スポーツカーのモチーフを参考にし（とは決して言わないでしょうが）、その2年後の1969年に北米で爆発的に売れたフェアレディーZを完成させたという訳です。

確かに両車の構成は、主要緒元からフレーム構造まで全く異なりますので、どこまでそのモチーフ（面影）が残っているかは定かではありませんが、両車のプロポーションがここまで似ているのは偶然とは思えません。


と言うより、日産は少しでもフェアレディーZを2000GTと似ない様に苦労したのかもしれません。

NDAにより、これらの話が今後も公式な形で発表される事は決してないでしょうが、日本を代表するトヨタ2000GTと日産フェアレディーZのDNAに少なからず共通因子があるのは、間違いなさそうです。

とは言え、例えばNHKのプロジェクトXが復活して、3社の合意が取れたら、NDAに縛られず真実を証して頂ける日がくるかもしれません。

2000GTが発売されてもう48年、フェアレディーZが発売され46年です。

50年目の節目である2017年に、プロジェクトXの一時復活と共に両車の隠された真実報道に期待したいものです。


ところでヤマハも、その後何度か自社ブランドでの4輪車を立ち上げに挑戦した様ですが、結局叶わなかった様です。

ですが、ここへ来て2019年に欧州で小型４輪車を生産すると発表しましたので、ついに悲願達成と言えるのではないでしょうか。


ところでご存じでしょうか？

ヤマハにはヤマハ発動機と日本楽器があり、両社ともロゴは大文字のYAMAHAなのですが、1文字だけ形状が異なるのです。

ヒントはMです。