横並びで比較する
雪道に強い4WDシステムとは

目次

8. メカ式フルタイム4WD

8-2) デフロック機構付きセンターデフ式フルタイム4WD

ただし先程のオープンセンターデフ式フルタイム4WDのセンターデフに、デフロック機構が付いていれば話は別です。


これをロックしたら前述の前後直結4WDと同じですので、雪道の走破性はレベル2になります。

ここまで聞かれると、デフロック機構付きセンターデフ式フルタイム4WDはかなりマイナーな世界だと思われる事でしょう。

ところがどっこい、この4WDシステムはクルマ業界に革命をもたらしたのです。

アウディ・クワトロ

それが1980年に登場したアウディ・クワトロです。


クワトロと聞けば、クルマ好きの方ならどなたも一度は耳にした事がおありでしょう。

それまで、RR（リアエンジン・リアドライブ）が牛耳っていたラリー界を瞬くまに席捲したのですから。



その初代クワトロが採用したのが、このデフロック機構付きセンターデフ式フルタイム4WDだったのです。


これくらいの機構でしたら、当時のスバルも簡単に作れたのでしょうが、残念ながらそこまでのポンテンシャルを見い出せなかった様です。

実際当時の自動車雑誌を思い起こせば、クワトロのフルタイム4WDより、むしろ5気筒エンジンの方が注目を浴びていたくらいなのですから。

セリカGT-FOUR

このクワトロの影響を受けて開発されたのが、トヨタ初のフルタイム4WDであるセリカGT-FOURです。


1987年のマイナーチェンジでビスカスLSD付きセンターデフ式4WDに変更になりましたが、マイナーチェンジ前はこの4WDシステムを採用していました。

これ以降のクルマには、この4WDシステムは採用されていないのではないかと思いきや、あるのです。

ダイハツ・ビーゴ（トヨタ・ラッシュ）

それがダイハツのビーゴ（及びOEMのトヨタのラッシュ）です。


多少の悪路と雪道でしたら、この様の単純な4WDシステムでも十分なのかもしれません。


さらにメーカーオプションですが、VSC（横滑り防止装置）＋TRC（トラクションコントロール）を装着すれば簡易LSDになりますので、レベル13になります。

またVSC＆TRCとの同時装着はできませんが、リアデフにはLSDも装着できました。

更にボディ構造にはビルトインラダーフレーム式モノコックを採用していますので、見かけはそれほどではありませんが、はっきり言ってジムニーより悪路や雪道には強かったと言えます。

2016年に生産終了になり残念でなりません。

と言いたい所ですが、実はまだ現役でこの4WDシステムが存在しているのです。

トヨタ・ライトエース・トラック

それがビーゴと駆動系を共通にしているトヨタのライトエース・トラックです。


これもデフロック機構が付いたセンターデフ式フルタイム4WDを採用しています。


捨てる神あれば拾う神あり、といった所でしょうか。