横並びで比較する
雪道に強い4WDシステムとは

Issued on Jan. 22, 2017
Added on Aug. 16, 2020

目次



  1) はじめに
 ▼2) ディファレンシャルの機能
  3) 4輪直結パーマネント4WD
  4) 前後輪直結パーマネント4WD
 ▼5) パートタイム4WD
  6) パッシブ・オンデマンド4WD
 ▼7) アクティブ・オンデマンド4WD
 ▼8) メカ式フルタイム4WD
 ▼9) 電子制御フルタイム4WD
  10) まとめ(雪道に強い4WDシステムのランク表)

8. メカ式フルタイム4WD


8-2) デフロック機構付きセンターデフ式フルタイム4WD

ただし先程のオープンセンターデフ式フルタイム4WDのセンターデフに、デフロック機構が付いていれば話は別です。


デフロック機構付きセンターデフ式フルタイム4WD

これをロックしたら前述の前後直結4WDと同じですので、雪道の走破性はレベル2になります。

ここまで聞かれると、デフロック機構付きセンターデフ式フルタイム4WDはかなりマイナーな世界だと思われる事でしょう。

ところがどっこい、この4WDシステムはクルマ業界に革命をもたらしたのです。

アウディ・クワトロ
Added on Aug. 16, 2020

それが1980年に登場したアウディ・クワトロです。


いかにもフロントヘビーなたたずまいながらラリー界を席巻した初代クワトロ

クワトロと聞けば、クルマ好きの方ならどなたも一度は耳にした事がおありでしょう。

それまで、RR(リアエンジン・リアドライブ)が牛耳っていたラリー界を瞬くまに席捲したのですから。


RRによる後輪の絶大なトラクションによりラリー界を席巻したアルピナA110


そしてRRの代表格ポルシェ911

その初代クワトロが採用したのが、このデフロック機構付きセンターデフ式フルタイム4WDだったのです。


初代クワトロのシンプルなベベルギヤ式のオープンデフとマニュアル式のデフロック機構

これくらいの機構でしたら、当時のスバルも簡単に作れたのでしょうが、残念ながらそこまでのポンテンシャルを見い出せなかった様です。

実際当時の自動車雑誌を思い起こせば、クワトロのフルタイム4WDより、むしろ5気筒エンジンの方が注目を浴びていたくらいなのですから。


セリカGT-FOUR

このクワトロの影響を受けて開発されたのが、トヨタ初のフルタイム4WDであるセリカGT-FOURです。


デフロック機構付きセンターデフ式4WDを搭載した4代目セリカGT-FOUR(1986年)

1987年のマイナーチェンジでビスカスLSD付きセンターデフ式4WDに変更になりましたが、マイナーチェンジ前はこの4WDシステムを採用していました。

これ以降のクルマには、この4WDシステムは採用されていないのではないかと思いきや、あるのです。


ダイハツ・ビーゴ(トヨタ・ラッシュ)

それがダイハツのビーゴ(及びOEMのトヨタのラッシュ)です。


センターデフ式フルタイム4WDのダイハツ・ビーゴ

多少の悪路と雪道でしたら、この様の単純な4WDシステムでも十分なのかもしれません。


トヨタのラッシュ

さらにメーカーオプションですが、VSC(横滑り防止装置)+TRC(トラクションコントロール)を装着すれば簡易LSDになりますので、レベル13になります。

またVSC&TRCとの同時装着はできませんが、リアデフにはLSDも装着できました。

更にボディ構造にはビルトインラダーフレーム式モノコックを採用していますので、見かけはそれほどではありませんが、はっきり言ってジムニーより悪路や雪道には強かったと言えます。

2016年に生産終了になり残念でなりません。

と言いたい所ですが、実はまだ現役でこの4WDシステムが存在しているのです。


トヨタ・ライトエース・トラック

それがビーゴと駆動系を共通にしているトヨタのライトエース・トラックです。


フルタイム4WDのトヨタ・ライトエース・トラック

これもデフロック機構が付いたセンターデフ式フルタイム4WDを採用しています。


トヨタ・ライトエーストラックのフルタイム4WDシステム図

捨てる神あれば拾う神あり、といった所でしょうか。




8-2) デフロック機構付きセンターデフ式フルタイム4WD





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