横並びで比較する
雪道に強い4WDシステムとは

目次

8. メカ式フルタイム4WD

8-3) ビスカスLSD付きセンターデフ式フルタイム4WD

前述のセンターデフ式4WDにビスカスLSDを組み合わせたのが、このビスカスLSD付きセンターデフ式フルタイム4WDです。


この場合、センターデフのお蔭で舗装道路では前後の駆動力配分は50:50ですが、一度前輪もしくは後輪が滑るとビスカスLSDが働き、他の車輪に駆動を伝えます。


この方式の4WDは、純粋に機械的でシンプルな構造に伴い耐久性に優れ、常時4輪に駆動が掛かっている事から、スバルのWRX STIを除く全MT車に使われています。


またトヨタの初代ハリアーやアルファードもこの方式を採用していました。（その後、アクティブトルクコントロール4WDやダイナミックトルクコントロール4WDに移行）


更に遡ると、4代目のセリカGT-FOURの初期に搭載されたのは、ベベルギア式センターデフ（手動デフロック付き）でしたが、翌年のマイナーチェンジで本4WDシステムが採用されました。


ただし、この場合も1輪でも空転すれば前後輪直結パーマネント4WDと同じですので、雪道での走破性はレベル2になります。（2025/03/25：以下の様に修正）

この場合、必要な場面になると従動的に４WDになりますが、前後輪がオープンデフのため1輪が空転すると2輪駆動になり、更に前輪と後輪の1輪ずつが同時に空転すると、全く進めなくなるためレベル6になります。

ですが4輪のブレーキを制御するスバルのX-MODE等が搭載されていれば、MTAT（2025/03/25：MTをATに修正）ながら簡易LSDの機能が追加されますので、その場合レベル14になります。